Silnik gazowy dmuchawy do liści musi pracować w określonej temperaturze: wystarczająco gorącej, aby spalić paliwo i dać moc silnika, ale wystarczająco chłodną, aby nie przegrzać tłoka. Problem przegrzania dmuchawy do liści jest generalnie spowodowany brakiem wentylacji gazów lub zbyt gorącym paliwem wewnątrz cylindra.
Niewłaściwa mieszanina paliwowa
Wszystkie dwusuwowe silniki gazowe w dmuchawach do liści są typami spalania bez pompy olejowej, dlatego te modele wymagają paliwa, które łączy benzynę z olejem silnikowym. Smarowanie tłoka i skrzyni korbowej pochodzi z tej mieszanki paliwowej. Olej w mieszance paliwowej pomaga również utrzymać zbyt wysokie spalanie paliwa, jednocześnie chroniąc cylinder i tłok przed zbyt dużym tarciem. Sprawdź mieszankę paliwa używaną w dmuchawie do liści i upewnij się, że w mieszaninie jest wystarczająca ilość oleju. Jeśli jest wystarczająca ilość oleju, zgodnie ze specyfikacjami producenta, dodaj trochę więcej oleju, aby wzbogacić formułę: około 30 do 1 gazu do oleju.
Brudny filtr powietrza
Innym częstym powodem przegrzania silnika, jego zatarcia i obumierania jest brudny filtr powietrza. Filtry te zasłaniają pył lub cząstki, które mogłyby dostać się do paliwa i dotrzeć do cylindra. Jeśli te filtry nie mogą wnieść świeżego, chłodnego powietrza do silnika, gazy się cofną, a silnik wyłączy się. Po każdym użyciu należy regularnie myć wkład filtrujący łagodnym detergentem, takim jak mydło do mycia naczyń. Opłucz wkładkę w chłodnej wodzie i pozostaw do wyschnięcia przez noc; a jeśli jest zbyt brudny, aby wyczyścić, wymień filtr.
Brudny tłumik
Na drugim końcu dopływu powietrza tłumik wydmuchuje ogrzane gazy z cylindra. Jeśli zbyt mało gazu ucieka z cylindra, silnik szybko przegrzeje się i zginie. Większość dmuchaw do liści wykorzystuje ekran iskiernika. Chociaż ekrany te są ważne, aby zapobiec pożarom, mają tendencję do zatkania tłumika, jeśli są brudne. Wyciągnij ekran iskrochronu z tłumika i wytrzyj go wodą z mydłem. Wymień ekran, jeśli jest na nim za dużo węgla, aby go wyczyścić.
Problemy z uszczelnianiem kompresyjnym
Gdy małe silniki zaczynają się starzeć, pojawiają się problemy z uszczelnieniem wokół wału korbowego i cylindra. Uszczelki utrzymujące hermetyczne uszczelnienie mają tendencję do rozbijania się i pękania, umożliwiając przedostanie się powietrza do silnika i powodując utratę kompresji i zatarcie silnika. Z drugiej strony zbyt duża kompresja silnika spowoduje również zatarcie silnika. Te uszczelki wymagają od profesjonalisty podzielenia skrzyni korbowej na oddzielne połówki i sprawdzenia, czy tłok nie ma zadrapań i innych wgnieceń, co może również powodować problemy z zakleszczeniem.
